Fabricado en enormes cantidades, el VA19 sufrió gran cantidad de modificaciones, la mayoría acertadas, pero algunas poco felices... Aquí la "G", estable y confiable, apodada por muchos pilotos como "Paloma".

 

 Aunque con idénticas proporciones, no se trató de aviones iguales. El OM44-12 poseía los timones de profundidad prácticamente bajo las turbinas, y esto no fue una buena idea. De hecho, esta versión no fue la más producida debido a este detalle que no le brindaba mucha estabilidad en maniobras reducidas. La versión OM44-B5 tenía las mismas turbinas pero en posición bajo las alas. El CT507 poseía una planta impulsora más potente que la del OM44, aunque un consumo bastante mayor y un alcance disminuido en comparación con el VA. Ambos aparatos operaron juntos durante más de 40 años, y pasaron a ser sustituidos por una nueva generación basada en sus plataformas. Tanto el VA como el Weif, incorporaron numerosas variantes, algunas idénticas pero con distinto alcance. 

 

El Nak 140 (MiG3), se produjo en Corbenia en grandes cantidades y fue operado mayoritariamente por este país. Con las mismas prestaciones que el legendario caza soviético, el 140G integró escuadrones de caza enteramente propios, y del mismo modelo se proyectaron más versiones también destinadas a ser completadas por este avión.

 

Utilizado en varios teatros, el A38N fue un aparato de incesantes actividades con variados cometidos. No obstante, sus obsoletas prestaciones lo limitaron transporte y enlace dentro del perímetro de la última línea de cada frente.

 

 

El Solaris fue el último RaGer construido en Zcsoll, Se Proyectó en medio del caos total en 1946 con la inminente caída del gobierno fascista de Izer, pero dentro de la República Zcsoll. La firma RaGer se había desmantelado y vuelto a instalar en Hampf en 1944 (donde aún permanece), pero parte de su estructura y personal, incluyendo ingenieros, permanecieron en su país de origen. En 1947 , tanto Zcsoll como Puesthen se retiran del conflicto y el proyecto del Solaris se retomó, pero ya con la evidente superioridad de los aviones a reacción. Durante años de litigio, en 1949 voló por primera vez este avión, codificado como RaGer tH "Solaris", estando su nombre en un vacío legal que terminó perdiendo. Los primeros Solaris quedaron como RaGer pero no como la casa originaria en Hampf, pero posteriormente, se fundó en 1952 la firma Zcsoll Progrezh Airka Compilatho (ZPAC), conocida como Airka Modelo. Las versiones posteriores de este aparato, así como los futuros modelos, se denominaron así, Airka Modelo "Solaris" m1.

 

Aunque pesado y lento, el A38 poseía una gran estabilidad de vuelo a carga máxima, así como un gran radio de acción y cota. Para el inicio del conflicto en 1942 en el Archipiélago del Ark, ya había sido utilizado en muchas incursiones en la guerra Derevio-Zowndia (1936-1939), y conocían perfectamente sus cualidades. Cuando inicia la guerra del Ark en 1942, aun conservaba buenas prestaciones, pero ya para 1943 era un aparato muy vulnerable, con la necesidad de escoltas para las misiones se volvió cada vez más exigida, con grandes pérdidas en combate en 1943, lo que lo relegó a misiones de transporte.