Interceptores del Ark que, en algunos casos como el del Iamig 554, también llegaron a operar como bombarderos estratégicos en versiones especiales. Aunque con prestaciones similares, el 616A alcanzaba los 2900 km/h, superando a los demás aviones de esta ficha. El L2S, pese a su tamaño más reducido, igualmente fue un caza medio de características de interceptor gracias a su formidable velocidad de 2400 km/h y un armamento AA potente.
Sin duda uno de los modelos de los que más perfiles se han subido a este sitio, y de los que más comentarios se han publicado. Aquí el 318C aparece en el primer perfil con un esquema característico de las bases en la costa este de Unthe y con una proa pintoresca pintada según el escuadrón. Zcsoll fue un gran usuario del 318C y fue un aparato decisivo para la derrota del Mando de Combate Iser. Uno de los tantos 318C Puesthem destinado a la defensa de centrales eléctricas, aeródromos, refinerías de petroleo y demás instalaciones estratégicas del país durante la GGA.
Fue un caza pesado de largo alcance que también operó como bombardero táctico en numerosas misiones. Si bien se proyectó como sustituto del RaGer Pteranodon, nunca llegó a remplazarlo ya que el veterano interceptor de ala en delta poseía mayor velocidad y carga útil que el 107A. No obstante se desactivó antes pero fue sustituido por el Gott 652. Igualmente el 107 completó una significativa cantidad de misiones más que la de estos otros dos cazas pesados, y operó en numero mayor a los mismos.
Azmutt se especializó siempre por la proyección y producción de aviones de pequeño tamaño, siendo el L2 una excepción, aunque dentro de los aviones de su tipo era bastante mas chico. El C16 fue un biplaza de entrenamiento perfecto, con gran agilidad y un armamento potente para su tamaño, lo que también le permitió operar como avión de apoyo a unidades en tierra, observación y patrullaje. Se destinaron muchas unidades a la prefectura y policía en diferentes países gracias a su excelente rendimiento y fácil mantenimiento. El R4A se proyectó según un requerimiento de la Marina de Unthe, que especificaba en sus características la capacidad de patrullaje con gran autonomía y posibilidades de entrar en combate contra aeronaves hostiles y pequeñas embarcaciones. Fue ampliamente utilizado y remplazó al C16, restringiendo su cometido al de entrenador. El R35, bastante más rápido que el R4A, se comportó como un caza ligero de gran maniobrabilidad, mejor armado aunque con un consumo mayor. Demostró algunos problemas de inestabilidad a Mach 1 donde se volvía difícil de controlar, volviéndose sus mandos extremadamente duros. También sufrió un serio defecto de proyección en el tren de aterrizaje delantero que que se apoyaba con poca dirección, haciéndole peligroso en los aterrizajes sobretodo con carga mínima. El R4AZX o R4ZX fue una mejora del R4A al que se le modificó el carenado del fuselaje, se le retiró la cabina de popa (que ya en la versión R4A se había anulado), se le incorporó un radar bastante más potente y un motor mejorado con menor consumo y mayor rendimiento. Se proyectó al unísono con el R35 pero entró en servicio un año después, pero condicionó su cometido como caza ligero marginándole a un aparato de ataque a suelo donde obtuvo buenos resultados.
Potente y bien armado, el 80L fue un interceptor de características sobresalientes e impulsó los nuevos modelos de la firma desde una plataforma probada con éxito. Se proyectó una serie de variantes de la que solamente prosperó la "KF" y tuvo una producción bastante grande. Esta variante introdujo un nuevo radar de rastreo y disparo en la proa, se reubicó la entrada de aire para la turbina, más potente, y se le proyectó una tobera más alargada que también ofrecía mayor estabilidad. Aunque se pensó en embarcarle, la elevada velocidad de aterrizaje y gran peso de despegue lo volvieron inadecuado para operar desde la cubierta de un portaaviones, por lo que el programa fue cancelado.
