Fabricado en enormes cantidades, el VA19 sufrió gran cantidad de modificaciones, la mayoría acertadas, pero algunas poco felices... Aquí la "G", estable y confiable, apodada por muchos pilotos como "Paloma".

 

 Aunque con idénticas proporciones, no se trató de aviones iguales. El OM44-12 poseía los timones de profundidad prácticamente bajo las turbinas, y esto no fue una buena idea. De hecho, esta versión no fue la más producida debido a este detalle que no le brindaba mucha estabilidad en maniobras reducidas. La versión OM44-B5 tenía las mismas turbinas pero en posición bajo las alas. El CT507 poseía una planta impulsora más potente que la del OM44, aunque un consumo bastante mayor y un alcance disminuido en comparación con el VA. Ambos aparatos operaron juntos durante más de 40 años, y pasaron a ser sustituidos por una nueva generación basada en sus plataformas. Tanto el VA como el Weif, incorporaron numerosas variantes, algunas idénticas pero con distinto alcance. 

 

El Nak 140 (MiG3), se produjo en Corbenia en grandes cantidades y fue operado mayoritariamente por este país. Con las mismas prestaciones que el legendario caza soviético, el 140G integró escuadrones de caza enteramente propios, y del mismo modelo se proyectaron más versiones también destinadas a ser completadas por este avión.

 

Utilizado en varios teatros, el A38N fue un aparato de incesantes actividades con variados cometidos. No obstante, sus obsoletas prestaciones lo limitaron transporte y enlace dentro del perímetro de la última línea de cada frente.