Se dice que "nunca las segundas partes son tan buenas", pero cabe señalar que en este caso, sí que lo fue. Del desarrollo del W211 se proyectó el W212, como caza ligero después de mejoras en el 211-VB. Fue un excelente caza ligero, que algunos catalogan como "medio" o "intermedio". Como sea, se trató de un caza excelente, del que el W208 sacó muchas enseñanzas en su proyección. Pero lo increíble fue generar un caza pesado de formidables prestaciones a partir de uno liviano. El 212-M9 superó al VA 616A y al Azmutt L2S, sustituyéndolos en muchas alas de combate e intercepción, siendo todavía utilizado por muchas fuerzas aéreas que incluso los elevaron a nivel 4++.
 

 

El 173 y su extraña ala quebrada con un diedro positivo exagerado, fue motivo de varios cuestionamientos. Más allá de una longitud alar también muy evidente, su carga alar era muy escasa con apenas dos pontones en la zona de quiebre, hacia el fuselaje. El tren se apoyaba prácticamente en el fuselaje, bastante ancho, lo que de algún modo reducía el alabeo en los aterrizajes debido a lo estrecho del espacio entre ejes. Del mismo modo, esta exagerada posición del ala hacia arriba disminuía la posibilidad de tocar con las puntas la pista durante los aterrizajes y despegues con mar picado o mucho viento. A pesar de estos inconvenientes, el "Gaviotín" fue ampliamente utilizado como avión embarcado cumpliendo varios cometidos.

 

 

La tradición de Azmutt en la proyección de entrenadores avanzados y cazas ligeros, fue una constante desde su fundación en 1922. El R4A en su versión ZX, fue uno de sus mejores logros, con la demanda de varias fuerzas aéreas en todo el planeta. Para 1970, cuando se terminó su producción, Azmutt había fabricado 8030 aparatos en todas sus versiones.

 

Derivado de un modelo de competición de velocidad, el TRPM9 se adaptó perfectamente como aparato de ataque a suelo, y si bien hubo una versión biplaza de entrenamiento. su producción fue muy pequeña.

Zcsoll utilizó masivamente al Arlequín, incluso en misiones de ataque a suelo para las que no estaba diseñado debido a su blindaje mediocre. Pero a baja cota, con un cañón de 35mm y explotando el factor sorpresa, destruyó una enorme cantidad de vehículos de combate enemigo.

 

El U-62 estaba en iguales condiciones y prestaciones que el B&H 7C, pero si bien su planta de fabricación se había trasladado a Hampf, a diferencia de la casa B&H, no gozaba de las mismas prioridades y facilidades de acceso a componentes y materiales industriales. Esto limitó su producción drásticamente para 1946, cuando la guerra había entrado en su etapa más virulenta e impredecible.

 

Fabricado en grandes cantidades, tanto por VA como por PFA, este avión ligero con ala en parasol aún puede verse operativo a nivel civil. Robusto, fiable y sumamente simple de pilotar, el 144E se ganó el apodo de "Ciclomotor" o "Mandadero" en alusión a su uso corriente y cómodo.