En tres de sus variantes más diferentes entre sí. La versión "A", fue por lejos la más fabricada. Aquí con un extraño camuflaje otoñal, 1944. La naval, posiblemente la mejor lograda, que estuvo en servicio hasta 1968, incluso de forma embarcada. La "SR" o "Trombón", con un enorme cañón de 40mm. Hubo pilotos que pintaban con barniz oscuro, la parte interna del frontal de la cabina, y de este modo, el fogonazo de la detonación no era tan enceguecedor. La banda naranja del fuselaje, así como otras de diversos colores, fueron muy frecuentes durante las campañas de "Abre Latas"; una manera simple de ser reconocidos desde tierra por sus propias fuerzas, y no ser víctimas de fuego antiaéreo amigo.

 

También conocido como "Vieja de agua", el 230Q resultó un aparato sumamente útil en combate y en condiciones extremas climáticas. Muchas operaciones anti-carro que se desarrollaron en pleno otoño invierno del 44 al 48, mantuvieron un esquema gris cielo característico de estas estaciones, y durante las cuales, siempre operaron estos aviones.

 

 Tres modelos de especial importancia de la casa B&H: el A15 en su versión D fue un caza formidable, subsónico, pero ideal para misiones de corto alcance y ataque a objetivos enemigos en tierra. Tuvo una versión embarcada apodada "Rayo", de gran suceso. El 79 fue un proyecto complejo y de gran costo que terminó con una limitada producción de aviones. Se trató de un bombardero estratégico de gran alcance que llegaba a los 2600 Km/h, a carga máxima de explosivos. Además operaba a una cota formidable para la época, lo que en 1958 era toda una hazaña. El 99 rememoraba el gran suceso del "Saturno", que entró en servicio el ultimo año de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo este modelo tuvo mayor suceso por lo ágil y sorprendentemente resistente a condiciones de combate extremas, lo que lo hizo de los modelos más reconocidos y valorados por sus pilotos.

 

PFA fue creada como una empresa en paralelo con VA, y en la mayoría de los casos, se dedicó a mejorar o trabajar sobre diseños en producción de la casa madre. Pero el caso del 071 fue de los pocos que rompió con esta estrategia, y poco a poco se fue repitiendo. La casa de Puesthem proyectó, bajo especificación del Arma Aérea, un avión de patrulla y asalto ligero, capaz de operar desde aeródromos con pistas reducidas y en mal estado. El resultado fue el proyecto Y71 "Narguile",  que rápidamente se incorporó también a la Fuerza Aérea de KU. Posteriormente, y dados los buenos resultados, VA proyectó, a partir de esta célula, una versión más limitada en potencia y con un desempeño más limitado, pero ideal para la defensa de aeródromos y puntos estratégicos de importancia, el 488. Su menor potencia estaba compensada por armamento en lugar de tanques adicionales de combustible que le eran innecesarios al operar en torno a su posición o base.

 

Una serie de proyección de cazas de Weif que fue de gran importancia durante la GGA.Aunque no se muestra en esta ficha el legendario W117 "Sultán", cabe señalar que fue de los más destacados. El 111 tenía una línea limpia y muy buenas prestaciones, pero su escaso armamento fue su punto débil. Para compensar esta falla, se le agregaba armamento en soportes subalares, lo que le posibilitó misiones de bombardeo táctico con excelentes resultados gracias a su gran velocidad y buen desempeño a baja cota. El 113 fue el mayor logro de Weif como caza a pistón, de equilibrio en sus prestaciones y mantenimiento fácil. Además permitió una serie de versiones proyectadas después de la guerra que le posibilitaron estar en servicio hasta 1968. El 119 en su versión más pesada. Una verdadera bestia que fue operativo hasta 1970, en algunos casos, con mejoras significativas. Un poco como lo ocurrido con el W185 y el 195, se modificaron detalles manteniendo la estructura base, lo que mejoró su rendimiento a lo máximo.