El sofisticado 9P, de lineas pulidas e innovaciones tecnológicas avanzadas para su época, no tuvo la misma intensidad de operaciones de bombardeo como sí tuvo el 39B, que se calcula que fácilmente superó en más de 40 veces la cantidad de misiones. El 39B poseía cuatro motores acoplados de dos en dos, con una potencia casi comparable a la del modelo 9P. Pero fue más ágil y simple en su mantenimiento, además de controles de vuelo absolutamente estables.
 

 Potente, robusto y muy rápido, el E18 fue un biplano excepcional que se mantuvo en servicio hasta bien entrada la década de 1930.

 

Aunque poco práctico debido al exagerado diedro negativo del ala y su prácticamente nula capacidad de transportar armamento y tanques de combustible bajo el fuselaje y soportes alares, el Stkmy 68 fue ampliamente utilizado como patrulla y reconocimiento, así como apoyo a infantería en operaciones terrestres.

 Además de cazas de excelente prestaciones, la casa Gott produjo una serie de bombarderos que se encentran entre los mejores durante décadas. El tipo 120 fue el más construido y con el que se llevaron innumerables operaciones de bombardeo. Se versionó en numerosos cometidos y no se dejó de construir hasta 1951, ya bien terminados los conflictos de la década del cuarenta. El tipo 212 tuvo algunos problemas estructurales y su armamento defensivo fue difícil de instalar. Se proyectó como torpedero y plataforma anti-buque, pero fue como avión de observación y enlace donde mejor se adaptó. No obstante nunca abandonó su misión de bombardeo y gracias a su velocidad, sumada a una escolta bien preparada, asestó golpes demoledores a su enemigo en misiones de bombardeo táctico. El tipo 264 superó al 212 en velocidad, pero por sobre todas las cosas, en cota operativa. Cargando casi el doble de bombas que el modelo anterior, cerca de 5400 kilogramos, se convirtió en la espina dorsal del bombardeo pesado para varios países. "La Bestia", el modelo tipo 299 apareció en 1944 y se trató de un bombardero de largo alcance que operaba a una enorme altitud y a gran velocidad, llegando a las nueve toneladas de cargamento en su bodega. 

 

El Azmutt 8 en dos configuraciones bien distintas. La primera es la original que tuvo el cometido de bombardero táctico pero que siguió su desarrollo en la versión R8, con aviónica mejorada y motores más potentes. Muchos U8 terminaron como aviones cisterna con muy buen desempeño.

 

De los mejores diseños de SKM, el 79 se mantiene aun activo en varias fuerzas aéreas. Sufrió varias modificaciones en el transcurso del tiempo dando lugar a numerosas variantes. Actualmente sigue en producción. La casa SKM no ha proyectado un sustituto de este avión pero sí ha alcanzado prototipos desarrollados a partir de su plataforma.