Este híbrido causó mucho escepticismo cuando fue presentado en el 27º Salón de la Aeronáutica de Puesthem, pero resultó bastante más fiable de lo que se creía. Sin embargo la puesta a punto y cantidad de repuestos necesarios para mantener una pequeña flota de estos cazas era muy engorroso y poco rentable. De todos modos se adquirieron por muchas fuerzas aéreas, aunque siempre en pequeñas cantidades, ya que sus buenas prestaciones y pequeño tamaño, todo a un precio muy razonable, le hicieron atractivo incluso para referencia en investigación aeronáutica. Muchos de ellos terminaron en escuelas de aeronáutica e ingeniería aérea.

 

Frente al retraso de la entrega del tercer lote de 25 VA 512, el Arma Aérea de Unthe se hizo con gran cantidad de estos aviones. Por algún motivo, se trató de la fascinación de las alas volantes ya que en ambos aparatos se trataba de esta configuración.

 

El compacto Fi5 fue un medio de carga sumamente fiable y de gran alcance. La disposición de una bodega de enorme tamaño bajo la cubierta de pasajeros, le daba ese extraño aspecto que parecía más un transbordador espacial que un avión de línea. Sin embargo esta disposición le permitió un excelente equilibrio, lo que también garantizó su servicio en muchas compañías aéreas para trayectos medios. La variante Fi6 alargó el fuselaje e instaló una tercera turbina sobre el fuselaje y en la raíz del timón de dirección.