El 207 era un apéndice del 209, operando desde los mismos aeródromos e integrando escuadrones de combate conjuntos. De hecho, era común la táctica de ataque con la configuración 2+1, que se correspondía a dos 207 por un 209. De esta manera se atacaban posiciones enemigas con bombas lanzadas primero desde los 207 (que rápidamente tomaban la posición defensiva y de escolta sobre los 209), y posteriormente el bimotor descargaba sus bombas. Funcionó durante un largo tiempo y sobre posiciones desprotegidas o muy marginales con gran eficacia, pero absolutamente vulnerables frente a cazas avanzados de la época.

 

La versión RT de este modelo puede considerarse una mejora sustancial en el proyecto 321, teniendo en la A una prueba que, aunque en servicio y con prestaciones aceptables, sigue siendo un aparato con serios procesos de ajuste y mantenimiento, y cada vez se solucionan más sus problemas. Pero esta variante parece ser la que de algún modo estabilizó el programa, y de ella se están proyectando un par más de variantes que tendrían aciertos técnicos e innovaciones que lo mejoren.

 

Dos cazas de B&H proyectados con un año exacto de diferencia. El Tipo 6 fue un potente avión para su época, y que se desempeñó en cada frente de combate también como caza de escolta y para misiones de bombardero táctico en misiones muy puntuales, ya que a baja cota no tenía mucha agilidad. El Proyecto 21 estuvo pronto en 1943 pero evidenció algunos problemas en su trepada lenta y poca carga de armamento. Sin embargo como caza ligero y avión de observación o reconocimiento se destacó por su alta velocidad.

 

 Bombardero de largo alcance y gran capacidad de carga, el Go264 fue bien recibido por varios países en guerra y también muy bien conceptuado. Se utilizaron versiones navales con un armamento anti-buque realmente demoledor, pero las formaciones de cazas que les salían a su encuentro hicieron demasiado costosa cada operación, además de destinar un gran numero de cazas de escolta que eran vitales en otros frentes y operaciones.

 

Aunque en un momento se especuló conque estos dos cazas partiesen de una misma plataforma, más allá de su parecido, se evidencian proporciones que no son iguales. Pero los dos montaban la misma planta impulsora de Gott, un turborreactor  PG-200 que les otorgaba una velocidad máxima de 1700 y 1560 km/h, respectivamente.

 

En tres de sus variantes más diferentes entre sí. La versión "A", fue por lejos la más fabricada. Aquí con un extraño camuflaje otoñal, 1944. La naval, posiblemente la mejor lograda, que estuvo en servicio hasta 1968, incluso de forma embarcada. La "SR" o "Trombón", con un enorme cañón de 40mm. Hubo pilotos que pintaban con barniz oscuro, la parte interna del frontal de la cabina, y de este modo, el fogonazo de la detonación no era tan enceguecedor. La banda naranja del fuselaje, así como otras de diversos colores, fueron muy frecuentes durante las campañas de "Abre Latas"; una manera simple de ser reconocidos desde tierra por sus propias fuerzas, y no ser víctimas de fuego antiaéreo amigo.

 

También conocido como "Vieja de agua", el 230Q resultó un aparato sumamente útil en combate y en condiciones extremas climáticas. Muchas operaciones anti-carro que se desarrollaron en pleno otoño invierno del 44 al 48, mantuvieron un esquema gris cielo característico de estas estaciones, y durante las cuales, siempre operaron estos aviones.