La disposición de las turbinas bajo el ala (no sobre el borde de ataque), obligó a sustituir el tren de aterrizaje de la versión inicial OM44 por uno más largo. Durante la etapa de aterrizaje, al contacto con la pista se logró mayor suavidad gracias al gran recorrido de amortiguación, cosa que en la versión primera era bastante más notorio el contacto con el suelo. Igualmente en ambas versiones se operó para carga civil y militar, siendo muy escasos los modelos OM44 para transporte de pasajeros.

 

El OM-44 en su configuración B5 se introdujo apenas un año después de la primera versión con las turbinas instaladas en la raíz de la cola. Esta variante de carga y operaciones de diversos tipos también aportó una para vuelo civil con un pasillo y buen numero de asientos con la particularidad de poseer dos ventanillas por pasaje. Aquí el B5 como avión de carga o encomienda tanto en el uso militar como civil.