Se dice que "nunca las segundas partes son tan buenas", pero cabe señalar que en este caso, sí que lo fue. Del desarrollo del W211 se proyectó el W212, como caza ligero después de mejoras en el 211-VB. Fue un excelente caza ligero, que algunos catalogan como "medio" o "intermedio". Como sea, se trató de un caza excelente, del que el W208 sacó muchas enseñanzas en su proyección. Pero lo increíble fue generar un caza pesado de formidables prestaciones a partir de uno liviano. El 212-M9 superó al VA 616A y al Azmutt L2S, sustituyéndolos en muchas alas de combate e intercepción, siendo todavía utilizado por muchas fuerzas aéreas que incluso los elevaron a nivel 4++.
 

 

El 173 y su extraña ala quebrada con un diedro positivo exagerado, fue motivo de varios cuestionamientos. Más allá de una longitud alar también muy evidente, su carga alar era muy escasa con apenas dos pontones en la zona de quiebre, hacia el fuselaje. El tren se apoyaba prácticamente en el fuselaje, bastante ancho, lo que de algún modo reducía el alabeo en los aterrizajes debido a lo estrecho del espacio entre ejes. Del mismo modo, esta exagerada posición del ala hacia arriba disminuía la posibilidad de tocar con las puntas la pista durante los aterrizajes y despegues con mar picado o mucho viento. A pesar de estos inconvenientes, el "Gaviotín" fue ampliamente utilizado como avión embarcado cumpliendo varios cometidos.

 

 

La tradición de Azmutt en la proyección de entrenadores avanzados y cazas ligeros, fue una constante desde su fundación en 1922. El R4A en su versión ZX, fue uno de sus mejores logros, con la demanda de varias fuerzas aéreas en todo el planeta. Para 1970, cuando se terminó su producción, Azmutt había fabricado 8030 aparatos en todas sus versiones.