Este híbrido causó mucho escepticismo cuando fue presentado en el 27º Salón de la Aeronáutica de Puesthem, pero resultó bastante más fiable de lo que se creía. Sin embargo la puesta a punto y cantidad de repuestos necesarios para mantener una pequeña flota de estos cazas era muy engorroso y poco rentable. De todos modos se adquirieron por muchas fuerzas aéreas, aunque siempre en pequeñas cantidades, ya que sus buenas prestaciones y pequeño tamaño, todo a un precio muy razonable, le hicieron atractivo incluso para referencia en investigación aeronáutica. Muchos de ellos terminaron en escuelas de aeronáutica e ingeniería aérea.

 

Frente al retraso de la entrega del tercer lote de 25 VA 512, el Arma Aérea de Unthe se hizo con gran cantidad de estos aviones. Por algún motivo, se trató de la fascinación de las alas volantes ya que en ambos aparatos se trataba de esta configuración.

 

El compacto Fi5 fue un medio de carga sumamente fiable y de gran alcance. La disposición de una bodega de enorme tamaño bajo la cubierta de pasajeros, le daba ese extraño aspecto que parecía más un transbordador espacial que un avión de línea. Sin embargo esta disposición le permitió un excelente equilibrio, lo que también garantizó su servicio en muchas compañías aéreas para trayectos medios. La variante Fi6 alargó el fuselaje e instaló una tercera turbina sobre el fuselaje y en la raíz del timón de dirección.

 

En todos los teatros de operaciones y con la especificación básica de ataque a suelo en todas las modalidades posibles. Desde el árido desierto de Sholst hasta el frente del Nordeste con esquemas improvisados para la nieve.

 

Un caza medio que fue esencialmente la columna vertebral de la Fuerza Aérea POCB por más de 10 años, desde 1958 hasta 1969. El estruendo que producía su turbina, así como la oscura firma de dirección de humo negro eran características de este caza. 

 

Una pieza clave en la proyección de aviones de caza de la firma Alfa de Êssek en Klaus. De este caza se derivó el 422 que un suceso aun mucho mayor. Pero la célula fue el "Facón", que fue producido en mayor cantidad de unidades que el de su hermano menor el "Upy".

Este 17MN luce un esquema oscuro para operaciones nocturnas. Gracias a su silencioso motor y ágil vuelo, es  utilizado en misiones de apoyo a la policía y otros cuerpos de seguridad.

 El legendario 318C fue producido en grandes cantidades y tuvo algunas mejoras muy sutiles, dado que su estructura era sumamente fiable. De hecho pasó de ser un caza de primera línea en los inicios de la GGA hasta 1944, y luego ser destinado como avión de ataque a suelo con excelentes resultados. La entrada en juego de reactores mucho más veloces y fuertemente armados limitó sus operaciones y desde 1946 actuó en combinación con cazas pero ya en una segunda linea de combate.

Otro caza legendario que corrió igual suerte. El 424-FD fue una variante de ataque a suelo con robustos y voluminosos filtros de arena que le quitaban velocidad drásticamente, pero le otorgaban una excelente cobertura y rango de disparo contra objetivos en tierra.