Un avión sofisticado para la época, con un panel de controle instrumentación avanzado y motores potenciados mediante compresores e inyectores dispuestos de forma singular que le daban gran aerodinámica. Su aparición en combate fue en 1944, ya con varios reactores operativos, para no ser descartado de la producción, se le adaptaron turbinas y desmontaron los motores originales en las versiones posteriores. El 65A operó intensamente hasta fines del conflicto en varios cometidos: desde torpedero y asaltos antibuque, hasta apoyo a unidades en tierra y bombardeos tácticos.

 

 

 

El C25 en tres esquemas característicos de la GGA. Si bien fue ampliamente utilizado y desplegado en casi todos los escenarios, el C25 encontró algunas limitaciones para sus operaciones debido al fuerte calor y la arena del desierto. Se complicaba el correcto funcionamiento de los filtros de la serie E, cosa que luego se pudo solucionar, pero igualmente subyacieron otros inconvenientes en el sistema hidráulico del tren de aterrizaje que se deterioraba cuando las temperaturas superaban los 40ºC.

 

Aunque actualmente este escuadrón no opera más con personal exclusivamente femenino como fue concebido, sí ha mantenido un riguroso nivel de entrenamiento en cada uno de los puestos de combate. Actualmente el 591RD está desactivado, y menos el W321 "Coral", los restantes modelos están ya a termino de su carrera operativa.

 

Bueno, se trata de variantes poco aceptadas o producidas, aunque, como en toda controversia, hay defensores de algunos de ellos. El primer caso es el del B&H 45 al que se le apodó "El extra", porque nunca fue protagonista de ningún teatro. Si bien hay testimonios que afirman su entrada en combate, e incluso se sabe de ejemplares sobre aeródromos, su peculiaridad radicaba en haber sido concebido como avión para competencias de velocidad, anulando el rendimiento de trepada y potencia al no poseer blindaje. Pero los ejemplares sobrevivientes a la guerra demuestran que no era así, al menos en general: poseía un blindaje escaso, bastante endeble, pero bien instalada en torno a la cabina; su motor lineal era 1700hp contra los 1300hp de los que se indicaba en cada informe: y si bien no transportaba armamento externo debido a su estructura pensada para otro propósito, sus dos cañones de 20mm en las primeras versiones, y 25mm en las posteriores a 1943, lo situaban en una posición de combate cerrado muy favorable, sumado a su gran velocidad y agilidad. El 322-A7C tuvo un formidable desarrollo y desempeño... pero el fogonazo terrible del cañón de 35mm ubicado en la parte superior de la proa, enceguecía al piloto de forma inaceptable, envolviéndole luego en una densa columna de humo y dejando residuos de la detonación en la cabina, lo que empeoraba aún más su visibilidad. Se probó cambiar los cristales delanteros por unos opacos y oscuros, pero la mejora no valió la pena, por lo que esta versión fue nuevamente modificada desinstalándole el cañón o eliminándolo directamente. De todos modos puede decirse que operó extensamente en combate, con buenos resultados, pero pasó a segundo plano debido a que fue odiado por sus pilotos. El 778-A3, apodado "Alfiler" tuvo una producción limitada y carecía prácticamente de armamento, utilizándose para reconocimiento gracias a su velocidad y cota, pero sobrado de potencia, no fue una buena opción. Por tal motivo, apenas se construyeron 100 aparatos, aproximadamente. Con respecto al L230-Q, fue un intento de embarcar a este bimotor con un arriesgado equilibrio aprovechando el excesivo peso en proa que contenía las cargas o rondas de munición de los cañones de 25mm. Fue descartado y aquellos construidos tampoco fueron embarcados, por lo que "La Libélula" se utilizó para misiones de reconocimiento, puesto que el tren triciclo anulaba todo el potencial de carga ventral de este avión concebido para el asalto.