El potente e inmenso "Mero" en su versión "A". No pudo ser embarcado pese a los numerosos experimentos. Sin embargo se produjo, en pocas unidades, una variante para ser desplegada desde portaaviones que no tuvo mucho suceso. La alta velocidad de aterrizaje, sumado a su peso desproporcionado lo volvieron muy peligroso. Además, su enorme tamaño también exigía una soberbia técnica de aterrizaje con un margen de espacio sumamente reducido...

 

 Aunque por defecto el ejército de tierra de Puesthem siempre abrió sus columnas de suministros con más de un vehículo blindado, esta pequeña columna (reducida en la imagen, pero que podía alcanzar los 18 aparatos), operó durante el conflicto de la década del sesenta, y desplegada internamente dentro de la isla, por lo que se añadieron sistemas antiaéreos y eliminaron blindados de combate, como medida de defensa frente a la única amenaza que era un ataque aéreo.

 

 El 322 fue uno de los modelos de los que VA sacó la mayor cantidad de variantes y subvariantes. Tuvo una enorme producción y muchos de ellos terminaron su servicio en 1988. Esta versión "A" fue la más producida, y se fabricó hasta 1950. Las demás, como la de patrullaje y observación marítima, se produjo hasta 1962.

 

 

 Aunque recibió un severo castigo en combate, la mayoría de los E18 fueron destruidos en tierra. Por otro lado, fue un excelente caza que también diezmó terriblemente a la aviación enemiga desde su aparición en 1917.

 

 Muy buenos cazas y aparatos de observación y reglaje de artillería. Para 1930 apenas volaban unos sesenta 31A como aviones de reconocimiento. Algunos llegaron a incorporarles una cabina cerrada y se fabricaron versiones biplaza de entrenamiento que fueron ampliamente utilizadas hasta 1948. Dada su gran versatilidad y buen desempeño sobre el campo de batalla con incursiones de combate contra columnas enemigas a muy baja cota, su aporte fue esencial, sobretodo en la Franja de Sholst durante los combates de 1946-1947.