El 4M2 aparecido en 1980 fue el sustituto del veterano RS51, de 1969. Ambos bombarderos de largo alcance se mantuvieron en servicio juntos con igual cometido durante 4 años. Posteriormente los RS51 se transformaron a tanques cisterna y hubo una versión verdaderamente increíble para incursiones anti-buque que posteriormente se intentó replicar sobre la plataforma del 4M pero con un resultado más limitado.

 El 17S tenía una apariencia bastante vetusta ya para su época, sin embargo era un avión altamente sofisticado para fines de la década del treinta. Fuselaje metálico, un panel de control completo con variados instrumentos que no cambiaron durante los años siguientes, tren retráctil robusto, motor potente al que luego se le instalaron inyectores, cabina calefaccionada y facilidad de acceso a componentes durante su puesta a punto.

 

Aunque es de los mayores en tamaño dentro de los aviones de combate generación 5, se sabe que sus capacidades de alojar grandes misiles en sus bodegas es bastante limitado. Seguramente se trate de misiles de alto rendimiento y gran sofisticación, de rango largo y escaso tamaño... Las POCB han adquirido unos 20 de estos aviones, y la Fuerza de Apoyo Hampf con base en Sholst (ciudad, no la denominada "franja"), posee cerca de siete aeronaves 21-111.

 

Un avión legendario de la casa de Hamp B&H que fue pieza clave para resistir el último asedio de KU en 1947 haciendo que su capitulación fuese negociada. Si bien para 1943 adentrarse con este aparato para incursiones de bombardeo en picado, reconocimiento o ataques tácticos contra objetivos sensibles ya era un riesgo considerable, su resistencia y fiabilidad mecánica le otorgaban el papel principal en la segunda linea de combate.  El 41G incluso llegó a operar como caza nocturno y defensa de aeródromos con buenos resultados al final de la guerra, ya que poseía buena trepada y fuego certero sobre las formaciones de bombarderos, tanto en ascenso como en picado.

 

 

 

Un bombardero de largo alcance que terminó su servicio como avión de pasajeros gracias a la fiabilidad de su estructura y motorización, así como de su vuelo sumamente agradable. Posteriormente se diseñó una serie de aviones con cometidos civiles tomando como referencia a este cuatrimotor pesado.

Algunos países adquirieron al Saturno II después de que este ya estuviese a finales de su carrera operativa. Sin embargo, las buenas prestaciones de este caza veterano, seguían siendo de temer durante la década del noventa.