Archipielago 1045

 

Proyectado durante la década del cincuenta, su culminación y primer vuelo tardó una década en concretarse: el Fi5 combinaba el transporte de personal con una gran carga de equipaje dispuesto en amplias bodegas. El ejemplar del perfil batió el record de longevidad al estar activo hasta el año 1999, un caso único ya que todos estos aparatos fueron retirados de servicio en 1979.

Se tiene constancia de que la aviación Izer utilizó en más de una ocasión bombarderos pesados en misiones conjuntas de bombardeo con Hampf-POCB, pero sobre este modelo, se cree que apenas operó media docena.

Este Lm1008 se mantuvo lejos de los distintos frentes de combate. La mayoría de los aviones que utilizaban este esquema base eran modificados ni bien eran transferidos a los teatros de guerra. En el caso del modelo del perfil, se trató de uno destinado al enlace y observación al sur de las POCB. 

Los cazas pesados W113 que operaban en zonas desérticas a menudo se veían expuestos a accidentes durante la fase de aterrizaje. Debido a su gran velocidad al tomar contacto con el suelo, y sobre todo por el pequeño tren delantero demasiado impostado hacia atrás del fuselaje, fue necesario preparar las pistas para evitar que se claven de trompa contra el terreno. Si bien en muy pocas ocasiones los accidentes llegaron a ser de consecuencias negativas para sus pilotos (jamás falleció ninguno), el daño ocasionado en la proa lo volvía prácticamente chatarra ya que su puesta a punto requería de muchas horas de trabajo a las que el personal mecánico no podía dedicar en medio de una conflagración bélica.