El 173 y su extraña ala quebrada con un diedro positivo exagerado, fue motivo de varios cuestionamientos. Más allá de una longitud alar también muy evidente, su carga alar era muy escasa con apenas dos pontones en la zona de quiebre, hacia el fuselaje. El tren se apoyaba prácticamente en el fuselaje, bastante ancho, lo que de algún modo reducía el alabeo en los aterrizajes debido a lo estrecho del espacio entre ejes. Del mismo modo, esta exagerada posición del ala hacia arriba disminuía la posibilidad de tocar con las puntas la pista durante los aterrizajes y despegues con mar picado o mucho viento. A pesar de estos inconvenientes, el "Gaviotín" fue ampliamente utilizado como avión embarcado cumpliendo varios cometidos.
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